Особо плотный намыв
Градостроительный совет рассмотрел мастер-план, предложенный компанией Gensler для развития будущих намывных территорий у Васильевского острова.
От проекта планировки, необходимого для согласований, этот эскиз далек. От городских и российских СНиПов - тоже. А утверждение проектировщиков, что кривые улицы (такую траекторию они предлагают для южных кварталов намыва) символизируют мощь растущей экономики России, похоже, войдет в анналы Градостроительного совета.
У экспертов работа вызвала много серьезных вопросов. По убеждению академика РААСН Валентина Назарова (руководителя группы по разработке Ген-плана), фактически в дельте Невы предлагается создать еще один Васильевский остров: площадь островной недвижимости - 10 млн. кв. м, площадь зданий на намывных территориях сейчас заявляют как 6 млн. кв. м (поначалу хотели больше). Но ведь в Генплан заложена другая цифра - 4 млн., под которую уже верстаются планы инженерного снабжения. Серьезные опасения вызывает и то, что в работе не обозначены участки, где девелоперы планируют разместить объекты электро- и водоснабжения. Очевидно, проектировщики рассчитывают, что удастся использовать имеющиеся мощности острова или, по крайней мере, разместить новые объекты на старой территории. Но это невозможно.
В проекте есть заявка на три новые станции метро, что не совпадает с планами монополиста, и никаких согласований не получено. А предлагаемая улично-дорожная сеть такова, что возникают серьезные опасения: обитателям "намыва" вряд ли удастся добраться до центра города. Тем более что проектировщики предлагают уговаривать жителей пользоваться не личными авто, а только общественным транспортом, трамваем к примеру.
Академик РААСН Сергей Соколов обратил внимание, что в предложенном варианте школы размещаются рядом с автомагистралью
(к тому же стоят на подземном паркинге) - а это точно не согласует ни одна экспертиза.
Доцент СПб ГАСУ Владимир Линов обратил внимание, что предлагаемая плотность жилья - 600 - 800 чел./га - едва ли не вдвое превышает российский норматив. А предлагаемое строительство нескольких небоскребов (до 300 м) - лишь будоражит воображение: по ограничению аэропорта высота не должна превышать 170 м. "Повышенная этажность связана с заболеваемостью и преступностью, - напомнил г-н Линов. - Об этом давно знают на Западе. В Европе жилые дома строят максимум в восемь этажей".
Представители КГИОП тут же напомнили, что высоту необходимо устанавливать по результатам историко-культурной экспертизы.
Были и положительные наблюдения. Экспертов порадовало, что в ходе намыва планируется создать еще один остров - как своеобразную реинкарнацию прежде засыпанного острова Вольный. Там хотят разместить финансово-деловой центр, своеобразный городской Сити.
В итоге ход работы одобрили. Быть может, потому, что такая формулировка по отношению к этой стадии вовсе не означает, что в дальнейшем ей обеспечено стопроцентное согласование. И посоветовали переделать ее под российские нормы с учетом замечаний. Иначе участи Доминика Перро, проект которого уже больше года вязнет в экспертизе, не избежать.
От проекта планировки, необходимого для согласований, этот эскиз далек. От городских и российских СНиПов - тоже. А утверждение проектировщиков, что кривые улицы (такую траекторию они предлагают для южных кварталов намыва) символизируют мощь растущей экономики России, похоже, войдет в анналы Градостроительного совета.
У экспертов работа вызвала много серьезных вопросов. По убеждению академика РААСН Валентина Назарова (руководителя группы по разработке Ген-плана), фактически в дельте Невы предлагается создать еще один Васильевский остров: площадь островной недвижимости - 10 млн. кв. м, площадь зданий на намывных территориях сейчас заявляют как 6 млн. кв. м (поначалу хотели больше). Но ведь в Генплан заложена другая цифра - 4 млн., под которую уже верстаются планы инженерного снабжения. Серьезные опасения вызывает и то, что в работе не обозначены участки, где девелоперы планируют разместить объекты электро- и водоснабжения. Очевидно, проектировщики рассчитывают, что удастся использовать имеющиеся мощности острова или, по крайней мере, разместить новые объекты на старой территории. Но это невозможно.
В проекте есть заявка на три новые станции метро, что не совпадает с планами монополиста, и никаких согласований не получено. А предлагаемая улично-дорожная сеть такова, что возникают серьезные опасения: обитателям "намыва" вряд ли удастся добраться до центра города. Тем более что проектировщики предлагают уговаривать жителей пользоваться не личными авто, а только общественным транспортом, трамваем к примеру.
Академик РААСН Сергей Соколов обратил внимание, что в предложенном варианте школы размещаются рядом с автомагистралью
(к тому же стоят на подземном паркинге) - а это точно не согласует ни одна экспертиза.
Доцент СПб ГАСУ Владимир Линов обратил внимание, что предлагаемая плотность жилья - 600 - 800 чел./га - едва ли не вдвое превышает российский норматив. А предлагаемое строительство нескольких небоскребов (до 300 м) - лишь будоражит воображение: по ограничению аэропорта высота не должна превышать 170 м. "Повышенная этажность связана с заболеваемостью и преступностью, - напомнил г-н Линов. - Об этом давно знают на Западе. В Европе жилые дома строят максимум в восемь этажей".
Представители КГИОП тут же напомнили, что высоту необходимо устанавливать по результатам историко-культурной экспертизы.
Были и положительные наблюдения. Экспертов порадовало, что в ходе намыва планируется создать еще один остров - как своеобразную реинкарнацию прежде засыпанного острова Вольный. Там хотят разместить финансово-деловой центр, своеобразный городской Сити.
В итоге ход работы одобрили. Быть может, потому, что такая формулировка по отношению к этой стадии вовсе не означает, что в дальнейшем ей обеспечено стопроцентное согласование. И посоветовали переделать ее под российские нормы с учетом замечаний. Иначе участи Доминика Перро, проект которого уже больше года вязнет в экспертизе, не избежать.
Комментарии 0