Такси в мегаполисе: «налог на час пик»

12 Июня

Ежедневно жители мегаполисов сталкиваются с таким явлением современности, как «час пик». В надежде успеть в офис или на производство к началу рабочего дня граждане вспоминают об услуге заказ такси и набирают нужный номер.

Анализ рынка показывает, что в мегаполисах спрос на такси возрастает в утренние часы. Компании-перевозчики реагируют на востребованную услугу повышением тарифов. Ситуация типична для городов России и соседней Украины. Службы такси увеличение расценок в «часы пик» объясняют специфическими условиями: автомагистрали в это время загружены, следовательно, возрастает риск ДТП. При простоях в «пробках», увеличивается расход топлива, что сказывается на себестоимости услуги.

Оперативность выполнения заказа остается на прежнем уровне: водители такси не всегда успевают своевременно прибыть за клиентом; по ходу следования также простаивают в дорожных заторах. В условиях рыночных цен нет действенных рычагов влияния на формирование перевозчиками адекватных тарифов. Конечно, они базируются на стоимости топлива и обслуживания конкретной марки авто, но порой остаются завышенными из-за стремления получений быстрой и существенной прибыли.

На российском рынке такси Москва выгодно отличается относительной стабильностью дневных тарифов, хотя цены на услуги в разных предприятиях существенно отличаются. Но столичные таксисты ежедневно сталкиваются с теми же трудностями, что и региональные коллеги.

В столичной мэрии считают, что к решению дорожно-транспортных проблем необходимо подходить комплексно. Без грамотного менеджмента, успешно практикуемого на территории Европы, в данном случае не обойтись. Сервис пассажирских перевозок сделает существенный прорыв, если такси получат возможность перемещаться по выделенным полосам – по аналогии с общественным транспортом. В этом случае служба действительно станет мобильной.

Чтобы сделать легковое такси доступным для инвалидов, необходимо его оборудовать пандусами и поручнями. А для повышения качества и безопасности услуг чиновники предлагают ввести специальный экзамен для водителей такси. Создание же единого центра такси, как это практиковалось в союзные времена, позволит привести тарифы на перевозки к единому знаменателю.

Для реализации намеченного потребуются значительные инвестиции. Но как быть с антимонопольным законодательством? Ведь объединение всех такси в единую службу (по сути – передел рынка) – его прямое нарушение. А закон, общеизвестно, обратной силы не имеет.